Краткое руководство по выбору, эксплуатации и продлению жизни подшипников. Подшипники — один из главных камней преткновения в самых нелепых спорах, так что разберём тезисно все основные загвоздки.
1. Выбор подшипников
1.1 ABEC
ABEC — показатель точности изготовления. Чем выше цифра, тем вроде бы лучше, но не всё так просто: ABEC создавался для квалификации промышленных подшипников (подробнее — на Википедии). Самое главное — качество стали и полировка шариков и пазов обойм, по которым они катаются. Нормальные ABEC7 от приличного бренда так и останутся ABEC7: выработка, вызывающая люфт, проявит себя нескоро. При регулярном обслуживании такие подшипники живут 1–2 сезона даже в условиях даунхилла.
Ноунеймовые «ABEC9/11/100500» умирают очень быстро: изначально плохая полировка сходит и вырабатывается из-за низкого качества металла. Колесо с такими подшипниками болтается, если подёргать его рукой, гремит при езде и плохо едет. Сильный люфт — одна из причин «пердящих» колёс в слайдах. А некоторые производители лучших подшипников вовсе не указывают класс точности.
И запомните: ABEC11 — это производитель колёс, а не тип подшипников :)
1.2 Металл или керамика
Новичку керамика не нужна, а хорошая — несоразмерно дороже прироста характеристик. В правильных керамических подшипниках из керамики только шарики: они легче, твёрже и более гладкие, чем стальные, поэтому такие подшипники быстрее. Если видишь полностью керамический подшипник — перед тобой декоративный мусор, который под нагрузкой может разлететься в любой момент.
Ресурс у керамики в целом меньше, чем у стали. Прозевал момент, когда смазка высохла, или не обслужил после мокрого катания — керамические подшипники самоуничтожатся чуть ли не быстрее классических. Опытные райдеры катаются на стальных, а керамику берегут для гонок.
Накат и ресурс по возрастанию: ABEC7 (сталь) < ABEC9 (сталь) < ABEC7–9 (керамика).
На керамических подшипниках делать стритовые трюки нельзя — шарики могут расколоться с высокой вероятностью.
1.3 Смазка
Именно смазка, а не ABEC, решает, как долго и далеко поедет подшипник. Нужен тип смазки для снижения трения качения металлических деталей, без восстанавливающих присадок, либо специализированное скейтбордическое масло.
Смазки бывают густые (пластичные) и жидкие (масло). Пластичные из-за вязкости не дают крутиться максимально быстро, зато отлично защищают от трения — используй на основе литиевого мыла (Литол 24). Жидкие скейт-масла дают лучший накат, но их выбор ограничен; чем технологичней масло, тем лучше и дольше. Присадки в масле не повредят, если это специальное скейтовое масло.
1.4 Из чего состоит подшипник
Любой подшипник состоит из пяти частей:
- внутреннее кольцо
- наружное кольцо
- шарики (тела качения)
- сепаратор
- пыльники
Внутреннее и наружное кольца удерживают шарики между собой, а сепаратор держит сами шарики на определённом расстоянии друг от друга. Пыльники закрывают и уплотняют сепаратор с шариками — и бывают двух типов.
Съёмный пыльник
Прорезиненная крышка. Снимать и ставить обратно можно неограниченное число раз — обслуживать такой подшипник проще всего.
Несъёмный пыльник
Завальцованная заглушка: выдрав её, обратно уже не поставишь. Но выход есть ↓
Снимай пыльник только с одной стороны, со второй оставляй на месте. После обслуживания ставь подшипник в колесо той стороной, где пыльник сняли, — внутрь.
1.5 Встроенные спейсеры и спидринги
Однозначно бери со встроенными. Отдельные спейсеры — это боль: нормальные подшипники практически всегда точны в размерах, а вот коры колёс у разных производителей немного отличаются зазором, который должен занять спейсер. Достаточно один раз перетянуть гайку — и хилый алюминиевый спейсер сминается. Дальше либо катаешь с пережатыми подшипниками и ускоренным износом, либо ослабляешь гайку и получаешь люфт со всё тем же износом.
У подшипников со встроенным спейсером он стальной и составляет одно целое с внутренней обоймой — смять его перетяжкой гайки невозможно. В коре такие подшипники обычно садятся с лёгким щелчком, а спидринги (колечки между подшипником и гайкой/вешалкой) с ними не нужны. Точности на китайских ноунеймах, впрочем, по-прежнему никто не гарантирует — бренд решает.
2. Эксплуатация подшипников
2.1 Установка
В абсолютном большинстве случаев в скейтовом колесе стоят подшипники стандарта 608 на ось 8 мм. Есть ещё микроподшипники, подшипники на ось 10 мм и советские «динозавры» с дедушкиного скейта — скорее всего, ты с ними не столкнёшься.
В одном колесе два подшипника, между ними может быть спейсер — это полезно, если только китайский мальчик Сяо Пин не промахнулся на миллиметр, отрубая его топором от заготовки.
Точные спейсеры — можно смело завинтить гайку оси до упора, но не наглухо: даже небольшой сдвиг обойм зажимает шарики. Добивайся максимально свободного вращения при тугом ходе гайки лёгкими подкручиваниями. Без спейсера люфт придётся оставить — это не смертельно при спокойном катании.
2.2 Катание
Металлические подшипники и их смазка боятся влаги и грязи. Не заезжай специально в лужи, реки, пыль и болота: вода проникнет внутрь, вымоет смазку и заменит её абразивом — подшипник начнёт стирать сам себя или заклинит, а металл скорродирует. Не слайди и не занимайся скоростным спуском на откровенных «китайцах» — есть способы покончить с собой подешевле.
В остальном подшипники — это расходник. Умерли, а разбираться лень? Всё ок — выкидывай и покупай новые с учётом прошлых ошибок.
2.3 Снятие подшипников
Любой нормальный скейтбордист снимает их осью собственного комплита: слегка надевает колесо на ось одним подшипником и, расшатывая, вынимает. Повредить резьбу можно в двух случаях — если подвеска сделана китайским мальчиком Сяо Пинем как сувенир для стодвухлетнего дедушки, или если ты — невероятный Халк. Не снимай и не надевай подшипники без надобности — раздолбаешь ступицу колеса.
3. Обслуживание подшипников
3.1 Когда?
Когда накат перестал устраивать или появился скрип. Доводить до скрипа нежелательно — это значит, что подшипники уже начали себя уничтожать. Без «мокрокаток» достаточно обслужить их один раз перед сезоном хорошей консистентной смазкой; катаешь чуть ли не каждый день — чаще. После «мокрого» катания — обязательно: подшипник крутится вместе с «насосанным» абразивом, растачивая себя. Опытные райдеры держат «дождевой» набор, набитый консистентной смазкой так, что влага не лезет.
3.2 Как? Три шага
- 1
Разобрать
Сними крышки ПВЗ. Съёмный пыльник поддевай ножом или скальпелем со стороны внутренней обоймы, где он прилегает неплотно. Повредишь его со стороны внешнего кольца — смазка будет вытекать, а кривой пыльник добавит трения. Сепаратор можно не снимать, да и не всегда это возможно.
- 2
Промыть
В растворителе — до быстрого свободного вращения с характерным металлическим звоном.
- 3
Смазать
Заложи от пары спичечных головок до 3/4 свободного объёма: чем больше смазки, тем дольше интервал обслуживания, но тем медленнее едет. Собирай и иди катайся.
Не дави ключом на подшипник, когда закручиваешь или откручиваешь гайки, — погнёшь пыльник и откроешь дорогу пыли, грязи и лишнему трению. И если колёса грохочут от люфтов даже после смазки — подшипники отжили своё, меняй.
4. Дополнения
4.1 Типы ПВЗ
ПВЗ — ПылеВлагоЗащита, крышки, закрывающие шарики от внешнего мира. Бывает металлической (завальцована на обойме или держится стопорным кольцом) и резинометаллической (держится за счёт собственной резиновости). Схемы снятия всех вариантов обильно представлены в интернете. Но даже хорошее ПВЗ — не повод купать подшипники в болоте.
4.2 Чем НЕ надо смазывать
Бесполезно либо вредно:
- вазелин
- графитовая смазка
- силиконовая смазка
- WD-40
- смазки для велоцепей
- солидол
- трансмиссионные масла
- МС1000
- анальная смазка
- китовый жир
4.3 Чего НЕ бывает в мире скейтподшипников
ABEC 2, 4, 6, 8, 10 и 11;
«подшипников для пенни»;
«бери абек7 — лучше чем абек5»;
«бери абек5 — крепче чем абек7»;
«более мягких подшипников».
Источники: LongboardFAQ; Сергей Николаев, «Даунхилл скейтбординг»