Разберём, из чего состоит подвеска, как она работает, какие есть регулировки и термины. Без этого не понять ни поворот доски, ни настройку под свой стиль.
1. Что такое трак
Подвеска для доски, или так называемый «трак», — это металлическая Т-образная деталь, неотъемлемая часть доски. Она соединяет колёса с декой, а также обеспечивает поворот и маневренность.
2. Типы траков
Траки бывают двух типов:
RKP — Reverse KingPin
«Развёрнутый» кингпин. Такие подвески используют в лонгбордах и некоторых круизерах (рис. 1).
TKP — Traditional KingPin
«Традиционный» кингпин (кингпин — центральный болт). Такие подвески используют в классическом скейтборде (рис. 2).
3. Cast и precision
По способу изготовления подвески делятся на cast (литые) и precision (фрезерованные из цельного куска алюминия). Смысл precision — высокая точность исполнения и особый конструктив: такие подвески отзывчивее и стабильнее на высоких скоростях, а паразитные эффекты в них сведены к минимуму.
Castлитые
Дешевле и массовее, для спокойного катания — то что нужно. Для скорости требуют доработок: угловые райзеры под нужный сплит и инсерт-бушинг между основными. У Bear Gen 6, Caliber 3 и Rogue инсерт заложен с завода, большинство других можно доработать.
Precisionфрезерованные
Оптимальные углы уже заложены производителем, слоуп убирается конструктивно (Valkyrie dual-pivot, Ronin SupportPin), а ширина вешалки регулируется шайбами на оси под используемые колёса.
Пара терминов из мира скоростных подвесок:
- Слоуп — паразитный эффект, серьёзно влияющий на стабильность и предсказуемость сетапа на скорости и в крутых поворотах (видео-демонстрация). В precision убирается конструкцией, в cast лечится инсерт-бушингом.
- Рейк — вынос вешалки относительно оси поворота. Чем больше рейк, тем меньше дека смещается внутрь поворота при наклоне: колёса едут по меньшему радиусу прямо под декой. Это даёт ощущение грипа и отзывчивости и требует меньше движений, чтобы «залинить» сетап.
- Узкие вешалки (<140 мм) — стойка в даунхилле и фрирайде всё более направленная, деки становятся уже, и подвески за ними. Узкая вешалка даёт больше грипа за счёт меньшей разницы радиусов между внутренним и внешним колесом. Перешёл с широких на узкие — возьми бушинги на пару единиц мягче.
4. Из чего состоит подвеска
Любая подвеска собирается из нескольких деталей:
- база
- вешалка
- кингпин (центральный болт)
- нижний и верхний бушинги
- вошеры (шайбы бушингов)
- оси
- пивот-капы
5. Угол наклона и сплит
У каждой RKP-подвески есть свой угол наклона вешалки по отношению к плоскости. Чем меньше градус — тем менее подвеска маневренная, и наоборот. В большинстве стилей катания используют стандартные градусы, примерно от 45° до 52°.
Исключение — даунхилл. Там популярно понятие «сплит»: настройка, при которой передняя и задняя подвески имеют разные углы наклона базы. Обычно передний угол делают больше (например, 50°), а задний — меньше (например, 30°).
За счёт этого доска становится одновременно более маневренной спереди и более стабильной сзади. Так же, как ты уже читал в статье о вобле, это помогает предотвратить виляние и сделать доску устойчивее на высокой скорости.
Рабочие цифры из даунхилла: передняя подвеска 40–50°, задняя 15–35°. Разница около 20° (вместе с настройками) — главное «оружие» против воблинга после техники катания. В precision-подвесках нужные углы обычно уже заложены, с cast их добирают угловыми райзерами: например, Caliber 3 44° + райзер −14° сзади (итого 30°) и +6° спереди (итого 50°).
6. Бушинги и их подбор
Бушинг часто называют амортизатором, однако это не совсем так. Бушинг отвечает за то, с каким усилием нужно надавить на доску, чтобы она повернула. Это максимально простое объяснение этому элементу.
Ходит немало слухов, что бушинги подбираются по весу, и есть даже таблица с диапазоном веса райдера и «подходящей» жёсткостью. Это не совсем правильно: в таблице может быть одна жёсткость, а кайф и стабильность ты почувствуешь от совсем другой.
Единственный помощник при выборе бушингов — это ты сам. Важно знать только жёсткость тех бушингов, что стоят в купленных траках, а дальше отталкиваться от ощущений: нестабильно — ставь пожёстче, хочется маневренности — помягче. Тем более производители обычно не дают выбор бушингов при покупке траков, так что рано или поздно все райдеры докупают их и играют с настройками подвесок.
Для тонкой настройки пригодятся три понятия:
- Лин — отклонение (ход) вешалки: чем больше лин, тем сильнее подвеска поворачивает.
- Ребаунд — «отскок», работа бушинга по возврату в исходную форму.
- Бушингсит — посадочное место бушинга в вешалке: закрытый (с бортиком) добавляет ребаунда и «подъедает» лин, открытый (плоский) — наоборот.
Форма и формула бушинга решают: чем больше в нём «мяса», тем больше ребаунда — толл-бочки и chubby самые «отскочные», стритовые конусы самые «жидкие». High-rebound формулы (Venom SHR, Riptide KranK) дают ощутимо больше отскока, но их сложнее прожать. Кап-вошеры «заковывают» бушинг боками и добавляют ребаунда, плоские вошеры — освобождают лин.
Boardside-бушинг (нижний) всегда на пару единиц жёстче или равен roadside — он прожимается, как только ты встаёшь на доску. При сплите углов переднюю подвеску настраивай чуть «жиже», а заднюю жёстче: например, 84а/84а спереди и 95а/95а сзади.
Источники: LongboardFAQ; Сергей Николаев, «Даунхилл скейтбординг»