HELP! Техника даунхилла для начинающих

Методика обучения даунхиллу с азов: как выбрать спот для тренировок, как собрать правильную стойку tuck и почему траектория решает. Раздел у автора в разработке — статья будет пополняться новыми главами.

1. Прежде чем начать

Методика разрабатывается обычным райдером-энтузиастом, который умеет кататься быстро, участвует в гонках, владеет основными слайдами с руками, стендапами и sitdown — и всё ещё жив-цел, катает и учится дальше. Она нацелена на безопасность в обучении, развитие мышления и стратегии райдера и постановку правильных управляющих движений в мышечную память с азов, без закатывания ошибок — а значит, на максимально быстрый прогресс.

Настоящее удовольствие от катания и стиль живут в техничном катании и бесконечном прогрессе райда. Не подменяй это удовольствие адреналином от неоправданного риска.

2. Выбор и конфигурация спота для обучения

Нет лыжероллерной трассы — ищи пологий широкий асфальтовый уклон, где скорость будет в районе максимума с распушки на плоском (до 30 км/ч), с возможностью развернуться на склоне вверх для остановки: острая «шпилька» с контруклоном. В идеале — пустая парковка с небольшим уклоном. «Шпильку» организуй сам с помощью плоских конусов: они заметны, никому не мешают, и на них спокойно может наехать автомобиль без последствий для обоих.

Другой вариант — пересечение дорожек в парке с уклоном. Убедись, что «поворот» просматривается и ты никого не сшибёшь, — или ставь споттера. Есть лыжероллерка — найди максимально острую шпильку и выбери место старта так, чтобы скорость в ней не была слишком высокой; на выходе должен быть контруклон для остановки.

3. Даунхильная стойка «tuck»

Tuck — основная стойка в даунхилле. Современный вариант выглядит так:

Назначение стойки:

• развесовка на передней части доски, обеспечивающая стабильность на высокой скорости;
• значительное уменьшение аэродинамического сопротивления;
• оптимальное исходное положение для управляющих движений — минимум времени на их выполнение.

Главное — развесовка. Посмотри видео с прицепом и что бывает при нарушении развесовки на лонгборде — это эффект шимми, он же speed wobbles, он же вобла. Чтобы его не было, помимо сплита углов подвесок используется tuck: райдер удерживает большую часть массы тела на ведущей ноге прямо над передней подвеской. Этот принцип позволяет разгоняться по прямой до 146,73 км/ч (рекорд Питера Коннолли, 2017). В жизни на серпантинах скорость обычно 50–70 км/ч, но без tuck на горке всё равно никуда.

Как правильно встать в tuck

1. 1

   Разверни переднюю ногу примерно под 45°.

2. 2

   Разверни заднюю ногу по направлению движения доски, оторвав пятку от деки, — корпус развернётся вместе с ней.

3. 3

   Быстро, но без рывка опусти грудь на колено ведущей ноги — почувствуешь её загрузку.

4. 4

   Упри колено задней ноги в/под икроножную мышцу ведущей. Потом стопу задней можно поправить «как удобно»: носки обеих ног примерно на одной половине деки, пятки — на другой.

Голова чуть приподнята, взгляд исподлобья. Ты почувствуешь, что стоишь почти всем весом на согнутой передней ноге — это непросто, поэтому тренируйся «складываться» и стоять в стойке дома.

Настройка удобного tuck под себя: подбери ширину базы под ширину стойки, угол и форму футстоппера и торк-блока.

Как выйти из tuck («раскрыться», air brake)

Правильный выход подразумевает ещё большее смещение вперёд, потому что возросшее сопротивление воздуха будет отсаживать тебя назад. Всё делается одним движением: распрямляя заднюю ногу и поднимая грудь, выдави таз под переднюю ногу, колено ведущей подаётся немного вперёд. Оказавшись стоя на передней ноге с грудью поперёк движения, жди сброса скорости (опционально раскрой руки и понемногу карви), держи упор в носок задней ноги. Когда скорость упадёт — разверни плечи вдоль доски и верни заднюю ногу на деку.

Правильное раскрытие даже важнее складывания — обязательно тренируй дома и на малых скоростях. Нет на планете даунхильщика, не ловившего воблу; предупреждён — значит вооружён.

4. Траектория прохождения поворотов

Ключевое понятие — апекс: точка касания внутреннего края поворота на гоночной линии. Мнемоника на первых порах: «снаружи — внутрь — наружу» — заходи в поворот с внешнего края, касайся апекса у внутреннего и выходи снова наружу.

Почему траектория именно такая? Во-первых, оптимальная линия «спрямляет» поворот: чем лучше спрямил даже самую острую шпильку или связку, тем меньше путь и время. Во-вторых, траектория должна давать как можно больший радиус в апексах: при сокращении радиуса доска «тормозит» из-за роста трения в колёсах. Задача райдера — баланс между сокращением пути и потерей скорости при манёврах.

Источник: Сергей Николаев, «Даунхилл скейтбординг»