Вы разгоняетесь, и вдруг задняя подвеска начинает быстро вилять в разные стороны, пока доска не сбрасывает вас. Это speed wobbling («вобла»). Разберёмся, как оно возникает, как предупредить и как погасить.
1. Природа воблинга
Воблит всегда только задняя подвеска. Поступательное движение давит на пивот задней подвески, упирая вешалку в базу. Вешалка стремится свернуть в сторону от давления и начинает поворачивать. Дойдя до предела, она вынуждена сменить направление и резко поворачивает в другую сторону — и так несколько раз в секунду. На «прессижн» подвесках эффект менее выражен: развесовка и подгонка точнее.
Если при возникновении «воблы» скорость продолжает расти — резонанс будет развиваться. Если скорость сохраняется или падает — воблинг может закончиться сам собой.
Воблинг возникает только при движении по прямой. В повороте бывает похожее, но менее катастрофичное явление (разная поворачиваемость передней и задней подвески) — «умники» часто их путают и пугают народ комментариями.
- люфты или недостаточная «тугость» в бушингах и пивоте (да-да, твои раздолбанные скрипучие пивоты отольются тебе кровушкой);
- большой угол подвески;
- общая хреновость или непредназначенность подвески для высоких скоростей;
- флэтспоты на задних колёсах;
- разные жёсткости или «восьмёрки» задних колёс.
2. Предупреждение воблинга
Профилактика — это в основном три меры, которые стоит сочетать в нужных ситуации пропорциях:
Угол задней подвескимера А
Уменьши угол задней подвески меньше 45°. Тогда твой вес перейдёт с пивота на бушинги (которые справляются с нагрузкой лучше) и вычтется из давления поступательного движения на пивот.
Бушингимера B
Подбери бушинги, которые при твоём весе гасят нарастающий резонанс, но всё ещё дают поворачивать по нужной дуге. Для горы — большой объём (цилиндры, фэт-коны), кап-уошеры, и тестируй сетап до того, как вжарить по-полной.
Правильная стойкамера C
Чем меньше твоего веса принимает на себя задняя подвеска, тем лучше.
Спускаясь под уклон, ты добавляешь градусов задней подвеске и убавляешь передней — поэтому даже подвески 45° и 42° могут нуждаться в расклине. А на литых («кастовых») подвесках смени штатные пивотные бушинги на более высокий класс, убрав люфт.
В современном даунхилле мера А доведена до стандарта: сплит углов ~20° — передняя подвеска 40–50°, задняя 15–35°. Вместе с настройкой бушингов это главное оружие против воблы после техники катания. Сама техника — «от передней подвески»: ведущая нога стоит на винтах над передним траком и загружает его, разгружая корму. Подробнее про сплит — в статье о траках.
3. Борьба с воблингом
На очень высокой скорости вобла возникает столь стремительно, что райдера выстреливает с доски, как из катапульты. Но если ты набираешь скорость постепенно и вдруг почувствовал, что «очёчко» начинает подозрительно поигрывать — вот варианты:
- А
Не пытайся поймать ход подвески и зарезать дугу. Вобла сильнее тебя — даже если задавил нужный кант, следующим движением тебя выкинет. Расслабься, позволь доске вилять и оцени обстановку.
- B
Не приседай и не вставай резко. Слегка приподними центр тяжести (чтобы боковой угол атаки на деку увеличился) и смести его вперёд, на переднюю подвеску.
- C
Если не прокатило — выходи вперёд с деки на слайд-перчатки, расштаперивай ноги и едь дальше на кедах или защите (если хватило ума её надеть). Доска, скорее всего, улетит в сторону — но лучше она, чем ты. К тому же она не въедет тебе в гостеприимно распахнутую промежность ;)
Источники: Nevsky Surf (LongboardFAQ); Сергей Николаев, «Даунхилл скейтбординг»